Как можно создать машины, способные поменять качество жизни человека? Кто, каким образом и где создает технологии, определяющие будущее? Как обстоит дело с внедрением искусственного интеллекта на наших предприятиях? Об этом документальный сериал «Линия сборки». Это уникальный проект о спецтехнике. Это истории о реальных машинах, об их создании, рассказы о людях, которые не боятся экспериментов.
Инженеры, рабочие, испытатели и конструкторы показывают весь путь от заводских цехов и первых деталей до полевых испытаний для работающих моделей.
Город Челябинск, компания ДСТ-Урал. Сюда приезжает команда во главе с коммерческим директором Авито Спецтехника Андреем Горном. Он разговаривает с заместителем начальника Управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Станиславом Черторыжским. Они считают, что Челябинск является своеобразной Меккой производства строительно-дорожных машин. В России сегодня работает более 60-и крупных машиностроительных предприятий. Они выпускают машины для землеройных работ, бульдозеры, экскаваторы. Так что мы сегодня можем обеспечивать собственными силами все виды строительных и дорожных работ. Но имеется и уникальная техника, которая выпускается только в Челябинске. Это в первую очередь высокоавтоматизированная техника, например, бульдозеры. Первые образцы подобных агрегатов сегодня уже проходят испытания. Гостей встречает Артем Танин-Шахов, директор завода по развитию. Ему задают вопрос: может ли бульдозер сдвинуть гору? Может, но только по частям.
Шахов рассказывает, что в этом году заводу исполнилось 18 лет. Это предприятие полного цикла, от идеи, эскиза и разработки проектной документации до всех этапов производства, локализованного в России. В дальнейшем – сервис, эксплуатация, обслуживание, поставка запчастей, обучение персонала на местах. На примере нового образца, машины Д30, можно рассмотреть все циклы производства. Это агрегат 30-го тяглового класса, его вес составляет 55 тонн. Мощность 450 – 550 лошадиных сил в зависимости от установленного двигателя. Примерно два года тому назад был изготовлен первый опытный образец, затем проведен полный цикл испытания. В прошлом году продукт был запущен в серию. Сейчас в цеху, как всегда, на разных этапах производства находится пять единиц Д30.
Создание таких тяжелых карьерных бульдозеров – это как спорт высоких достижений. А потому цена ошибки при их производстве чрезвычайно велика.
Кто является основным потребителем подобной продукции? В числе таких компания и Газпром, и Лукойл, и другие гиганты российской индустрии, разработчики каменных, угольных, алмазных карьеров, золотодобытчики. Поэтому агрегат должен работать в самых суровых условиях, в качестве основы силовых элементов Д30 используется толстолистовая сталь. Для кабины используется особый подогрев.
Гостей знакомят со всеми этапами создания Д30.
