Русские кастомы

По трассе в пустыне мчится байк. Звучит закадровый голос. Вы когда-нибудь слышали об озере Бонневиль? Это засоленный водоем на северо-западе штата Юта, сотни квадратных километров гладкой, как стекло, поверхности. Идеальное место для гонок. И вот группа московских механиков решилась сделать то, что никогда не делали российские участники мотогонок.

Говорят участники группы. Когда они мне рассказали об этой идее, я решил, что они просто сошли с ума; а я подумал, почему бы нам не попробовать; тогда с нами случилась настоящая катастрофа, наш мотоцикл буквально взорвался.

Закадровый голос. Решатся ли русские автомеханики на такой поступок, собрать отечественный мотоцикл и победить в гонках на озере скорости. Состоится ли русский рекорд на соляном озере?

До гонки остается 12 месяцев. Рассказывает Сергей Мальцев, 47 лет, руководитель проекта «Бонни», чемпион России и чемпион мира по кастомайзингу. Это был 2014 год. Мы приехали после участия в соревнованиях в Кельне. Естественно, у нас сразу посыпались все заказы. В результате мы остались без работы. И тогда ко мне приходит Мишка и говорит: давай соберем мотоцикл и покатаемся на Бонни. Работать ведь можно за деньги или за идею. А эта идея была великолепной.

Михаил Антонов, 29 лет, инженер-механик, лучший кастомайзер России 2014, 2015 годов. Да, я прекрасно помню этот момент. Ведь это была мечта моего детства, принять участие в подобных соревнованиях.

За сто лет участия в гонках на соляном озере ни один русский экипаж в соревнованиях участия не принимал. Поэтому Сергей не знал, хватит ли бюджета его мастерской для реализации столь рискованного проекта.

Говорят Сергей и Михаил. Потом мы приступили к реализации проекта. Он сказал: если вы меня поддержите, у меня все получится. Ребята подхватили эту идею. Все дали добро. И тогда наша команда приступила к разработке гоночного мотоцикла, которому было суждено навсегда изменить историю российских мотогонок.

Металлургический завод. Именно здесь выплавлялись те куски металла, из которых когда-то изготавливали детали знаменитого мотоцикла М-72. Раму и некоторые другие детали ребята решили построить из титана и алюминия.

Говорит Андрей «Лео» Никитин, 42 года, юрист по образованию, он построил 20 мотоциклов: титан во всем мире ценится как металл, максимально приближенный к космосу. Это очень круто. Основное его достоинство – высочайшая прочность при самом малом весе.

Достать титан в Москве – не проблема. Однако команда не могла отыскать именно конструкционный сплав. Им даже попалась группа шарлатанов, которая попыталась кинуть механиков. Они перевели деньги на счет, и контрагенты внезапно пропали. Члены группы обращаются к мошенникам: если видите это фильм, знайте, мы еще вас достанем.

К счастью, все обошлось и нужный титан был найден.

До состязания остается девять месяцев.

Поскольку команда приняла решение об участии в турнире категории «Ретро», ей понадобился агрегат с двигателем до 1956 года с родным кратером и цилиндрами.

Своими идеями делится Юрий. В Советском Союзе мото-промышленность была неплохо развита, поэтому нам хотелось изготовить что-нибудь из отечественного продукта. За основу мы взяли двигатель М-72. Поскольку, во-первых, это отечественный агрегат, во-вторых, это уже культовая машина, в-третьих, все российские кастомы начинали именно с «Уралов».

Аэродинамический обвес было решено изготовить из алюминиевого листа. Он мягкий, его вполне можно сделать при помощи самых простых инструментов. С таким обвесом мотоцикл будет напоминать модель 60-х годов.